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直升机制造商积极应对市场低迷研发新产品

核心提示: 面对市场低迷,各大直升机制造商仍在坚持研发新产品。这些新品研发项目的处境不尽相同,一些制造商选择了小幅提升产品性能的稳健策略的项目。

Racer是洁净天空2计划的产物,该机设计速度220节,将于2020年首飞。

土耳其航宇公司对T625的市场前景很有信心,相信能够在未来15年内获得大约300架的国内订单。

面对市场低迷,各大直升机制造商仍在坚持研发新产品。这些新品研发项目的处境不尽相同,一些制造商选择了小幅提升产品性能的稳健策略的项目,如空客直升机公司的H160,其进展相对顺利;另一些项目如贝尔525和AW609则因遭遇坠机事故而被迫延期;而空直公司的X6项目则遭遇了目标市场的冷遇。尽管如此,有一点是明确的:在未来几年内,尤其是2018年,将有多个全新的直升机产品投入市场。

空客直升机公司

空直公司目前优先级最高的项目就是H160,该机是公司重组以来的首个全新平台。项目自启动以来进展一直较为顺利,其气动设计于2016年7月冻结,预计能够按计划在2018年完成取证,2019年投入使用。目前,2架H160原型机都已完成首飞,第3架机也将在未来数周内建造完成投入试验。

此外,空直公司还在开展2个全新产品的研制。首先是在欧盟“洁净天空2”计划下开展的“快速、高经济性旋翼机”(RACER),该机将继承X3复合推力直升机验证机上使用的一系列新技术。RACER使用了V形的盒式机翼,以提高升力并在悬停时尽可能不阻挡旋翼下洗流。设计者们把RACER的盒式机翼的布置位置尽可能地向机身后方移动,使得座舱进出的空间也变得更为安全和通畅。此外,空直公司还计算了盒式机翼/推进桨组合的气动效率,认为其在前飞时能够降低10%的功率消耗,从而提高燃油效率和航程。 空直公司还与赛峰集团直升机发动机分部合作,为RACER开发一个系统,使其能够在高速前飞(180~190节,333~351千米/时)时关闭一台发动机以降低油耗,并在需要时能够将其快速启动。RACER预计在2019年开始最终的总装工作,2020年完成首飞。该机的最大起飞重量将在5吨以上。

空直公司的第2个项目则在其产品重量谱系的最顶端,用于替换公司目前吨位最大的产品——11吨级H225大型直升机的X6。该项目在2015年巴黎航展上宣布启动,目前正在开展概念研究阶段工作。今年6月,欧盟议会批准了法国和德国政府对该项目的投资,两国政府将为其投入3.77亿欧元(4.2亿美元)以支持开发工作。

空直公司此前曾表示,概念研究阶段将持续约2年时间,预计在2022~2023年间交付使用。

贝尔直升机公司

第二架贝尔525正在进行飞行试验。

贝尔直升机公司目前最重要的工作就是加快推进其超中型直升机525的研发进度,以弥补此前因为原型机坠机而导致的进度拖延。在第一架机坠毁1年后,第2架525原型机于今年7月7日恢复飞行试验。美国国家运输安全委员会(NTSB)主导的事故调查工作目前仍在进行,但调查获得的细节显示,事故发生时,贝尔525的主旋翼桨叶同时打到了机鼻和尾梁上。

尽管贝尔公司做出了一些努力,但贝尔525的取证时间和交付时间都被延后到了2018年和2019年。在贝尔525的禁飞令被解除后,第2架原型机已积累了40小时的试飞时间。第3架贝尔525将在未来数月内投入试验,而另两架采用生产型配置的原型机将在6个月内完成建造。目前,初始生产型机的建造已启动,公司在路易斯安那州拉法耶特建设的座舱生产工厂也可投入使用。

贝尔公司另一个项目是轻型单发直升机505“喷气突击队员X”,已从研发阶段转入生产阶段,目前正在等待欧盟颁发适航证。贝尔505在2016年12月获得了加拿大适航证,并在6个月后获得了美国联邦航空局的适航证,欧盟的适航证预计将在今年晚些时候或2018年初获得。

莱昂纳多直升机公司

莱昂纳多直升机公司正在推进几个难度完全不同的项目。其中的一个极端就是AW609倾转旋翼机,该机预计2018年完成取证,2019年投入使用。

AW609项目仍然受到2015年发生的第2架原型机机毁人亡事故的一些影响。意大利的事故调查员们已确定事故发生的原因是飞控系统控制逻辑缺陷和对AW609新型尾翼的工作原理理解不够深刻,导致其在飞机模式下高速前飞时发生预期之外的剧烈振荡,旋翼打到机翼前缘,最终导致起火和空中解体。2016年,莱昂纳多恢复了AW609的飞行试验,项目目前似乎已经回到正轨。

目前,一架AW609原型机正在美国进行飞行试验,并于今年2月在密歇根州马凯特进行了结冰飞行试验;另一架原型机在莱昂纳多直升机的意大利总部进行试验;第3架采用生产构型的原型机目前正在费城的工厂进行总装。

莱昂纳多集团对倾转旋翼机技术充满信心,并计划在欧盟资助下开发一个“第二代民用倾转旋翼机”,并于2023年实现首飞。该机将探索5项关键新技术:一是水平固定安装的发动机,类似于贝尔公司正在为美国陆军研发的V-280联合多用途技术验证机;二是研发一种倾转减速器,随倾转旋翼一起转动,将发动机功率传输至四桨叶旋翼系统;三是“先进的发动机舱”,能够将发动机和倾转减速器安装在一个紧凑的流线型结构中;四是倾转翼,类似的结构曾在加拿大飞机公司的CL-84和LTV公司XC-142等型号上进行过测试,但不同的是,莱昂纳多的方案中机翼只有外侧且在发动机舱内侧的部分能够倾转,以帮助降低垂直飞行过程中由旋翼下洗流施加给机翼的载荷;五是一个将倾转旋翼和倾转机翼所需的飞行控制律、以及FADEC综合在一起的先进飞行控制系统。

除了超高技术含量的倾转旋翼机外,莱昂纳多也在开发其轻型双发直升机AW109的一个新改型Trekker,这一改型换装了滑撬式起落架,于2016年完成首飞。该机的航电系统由Genesys航空系统公司提供,发动机则使用了加普惠548千瓦的PW207C。预计AW109 Trekker将在今年年底完成取证并交付使用。

俄罗斯直升机公司

俄罗斯直升机公司目前也在推进多个新产品研发项目。其开发了多年的卡-62终于有所进展,预计将在明年开始取证试飞,2020年拿到俄罗斯适航认证并交付使用。此前,卡-62的原型机由“进步”航空工厂建造,2017年5月完成首飞,比此前计划的2013年已晚了4年。

此外,俄直公司还在填补其产品谱系的另一个缺口,即轻型单发直升机。由其子公司VR技术公司正在设计轻型单发直升机VRT500,该机采用共轴双旋翼构型,最大起飞重量1.6吨。俄直公司在2017年莫斯科航展上展出了VRT500的缩比样机,预计将在2019年实现首飞,2020~2021年投入使用。另外,俄直还在与中国就联合研制重型直升机的事宜展开谈判,并取得了一定的进展,双方可能会通过成立合资企业的方式开展研制。

麦道直升机公司

麦道直升机公司正在开展新型号MD6XX轻型单发直升机的研发工作,并在2017年3月展示了缩比样机。该机的机身与MD600N较为相似,但换装了4桨叶尾桨,并未使用其著名的NOTAR无尾桨反扭矩系统。除此之外,MD6XX还采用了更先进的飞控系统、Genesys航空系统公司提供的IDU-680玻璃驾驶舱、数字化三轴自动驾驶仪、罗罗公司M250-C34E2发动机、复合材料机身壁板、HTC公司提供的旋翼桨叶和重新设计的平尾。

MD6XX的最大起飞重量为2.5吨,最大飞行速度达到160节(296千米/时),航程500海里(926千米)。麦道直升机公司承诺将于2018年底开始取证,但表示试验工作需要1年。

新兴直升机制造商

除上述老牌的直升机制造商外,还有一些新兴公司也取得了进展。如马伦科瑞士直升机(MSH)公司的全新设计的2.5吨级单发直升机SKYe SH09将于明年完成取证,并在之后不久开始交付。但由于公司此前发生的一些变故,项目仍存在一定的风险。MSH公司将于今年晚些时候在瑞士莫里斯建设SKYe SH09的生产线。目前该机已经获得了101架机的订单。

土耳其航宇公司方面,其自主研制的T625中型双发直升机计划在2018年9月实现首飞,2020年3月完成取证。该机是土耳其航宇公司打入民用直升机市场的首个产品,军用型将在民用型首飞2年后完成研制,设计用于承担搜索救援、兵力运输、伤员后送等任务。T625最大起飞重量6吨左右,使用2台CTS800,发动机将是T625唯一不是国产的部件,由罗罗公司与霍尼韦尔联合成立的LHTEC公司研制。土耳其国内的发动机公司Tusas也在研发国产化的发动机产品。T625采用全玻璃驾驶舱,由土耳其本国的Aselsan公司提供。

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